根據發動機的煙色來判斷小型旋挖鑽機故障原因 - 海誉机械

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根據發動機的煙色來判斷小型旋挖鑽機故障原因

小型旋挖鑽機施工过程中,当发动机出现故障时有可能会“冒烟”。当然这里说的“冒烟”不是正常的冒烟。通常人们把发动机排出的异常烟的颜色分为三种:蓝烟、黑烟和白烟。一般清况下,蓝烟是由烧机油引起;黑烟是因为燃烧不完全造成的;白烟则是因为水而引起的。但是在实际操作中,要描述一个烟色谈何容易,除了烟色变化的连续性外,还必须考虑到外部环境对观察烟色的影响,对于同一种烟表现出来的烟色:1.白天和晚上不一样;2.早上和中午不一样;3.有没有阳光不一样;4.室内和室外不一样;5.晴天阴天不一样;6.气温高低不一样;7.因空气中的含水量不同也不一样;除此之外,还要考虑向你报烟色的人是不是色弱色盲。综合上述原因,你几乎是没有办法对发动机的烟色进行一个精确的描述。因此,在要求别人描述烟色时,与其去问烟的颜色,不如只问:浓、淡、冷车烟、热车烟、有负荷烟还是无负荷烟,还有就是小型旋挖鑽機所在的环境。

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那么怎样才能判断引起小型旋挖鑽機“冒烟”的原因呢?

既然煙是由三種液體燃燒而發生的,那麽先看一下都有什麽樣的部位會引起它們的燃燒呢?

一、水:既然白煙是因爲“燒水”引起的,那也就是說白煙是水蒸氣,排氣中的水氣通常情況下有三個來源:

1、燃油燃燒引起的水蒸氣。

在小型旋挖鑽機中使用燃料通常都是碳氮化合物,碳氢化合物燃烧时会生成二氧化碳和水,这就是排气中水蒸气的第一个来源,这是永远没有办法避免的,正常的水蒸气的排出住住会因为发动机排气速度和温度较高而不能被发现,而冬天气温较低时就能被发现。

2、燃料油中有水引起的“白煙”。

小型旋挖鑽機的发动机多采用柴油机,柴油机的燃料供给系统中都有油水分离器和柴油滤清器。使用中如果能对设备进行正常的保养(按时排放油箱中的沉淀物、按时排放油水分离器中的沉淀物、按时更换柴油滤清器),油箱中的水要想随柴油一起通过喷油头进缸燃烧几乎是不可能的。

3、冷卻水直接進缸燃燒。

造成冷卻水直接進缸的原因往往與缸床墊的損壞有關,由于缸床墊某些特定位置的損壞,造成冷卻水道和燃燒室之間的連通。在發動機進行進氣沖程時,由于氣缸中氣體的負壓和冷卻水的增壓,會有一部分冷卻水進入燃燒室,工作時此一部分冷卻水被氣化,排出時就是白煙,當冷卻水出現異常消耗、同時伴的異常排煙時,就有可能是缸墊損壞,此時還會表現爲冷卻水“非高溫開鍋”,更有甚者還可能造成發動機不能起動(不轉)、連杆彎曲或曲軸損壞。

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二、機油:能使機油進缸只有下列幾個部位:

1、增壓器。2、氣門導管。3、活塞環。

(1)、增壓器是利用發動機的排氣做爲動力,通過渦輪帶動泵輪對發動機的進氣進行增壓。通常情況下,其轉速達數萬轉以上,有時可達十數萬轉,主軸的潤滑是靠從主油道引來的壓力機油,壓力一般在1-6cm&sup。 

(2)、遠大于增壓器兩端的氣體的壓力,當增壓器的軸和軸套磨損嚴重或增壓器的回油不暢時,就會出現增壓器漏油。漏到進氣一側的機油進入燃燒室燃燒生成所謂的“藍煙”;進入排氣管一側的機油則形成油霧、油滴或被高溫的排氣碳化隨廢氣排出。當增壓器的軸和軸套磨損嚴重時,往往伴有增壓器“掃膛”的嘯叫聲,同時發動機功率不足;當回油不暢時,住往會出現大量的排氣管漏機油。

6.缸筒、活塞、活塞環。

活塞在缸筒中作往複運動,活塞環和活塞、缸筒配合將燃燒室變成一個封閉的腔才使的發動機可以作功,在高溫下,高速運動的活塞和活塞環之間的磨擦靠飛濺或噴射的機油潤滑,當活塞、活塞環和缸筒之間的間隙大于某個範圍時,就會有一部分機油進入燃燒室燃燒生成所謂的“藍煙”,與此同時也會有一部分的廢氣從此間隙進入曲軸箱再從廢氣孔排出,也就是說當因活塞、活塞環間隙較大而燒機油時,一定伴生有較大的下排氣。

3.氣門、氣門導管、氣門密封。

氣門和氣門導管之間的機油的泄漏引起的燒機油可以認爲是燒機油的第三個原因。與增壓器相似,通過進氣門導管泄漏的機油進入燃燒室燃燒生成藍煙;通過排氣門導管泄漏的機油則形成油霧、油滴或被高溫的排氣碳化隨廢氣排出。由經驗看,氣門、氣門導管、氣門密封的使用壽命都較長,由此引起的燒機油可以說是微不足道,有人曾作過試驗,即便是不裝氣門密封,由此引起的燃燒機油也是極不容易被發現,故在此不作討論。

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三、柴油:

由于柴油不能完全燃燒引起的發動機排煙是異常排煙中最主要的原因之一。通常引起不能完全燃燒的原因有:進氣不足、供油址過大、壓縮比不夠、點火時間不對、噴油嘴霧化不好。

1、進氣不足:發動機工作時,活塞對被吸入缸筒中的空氣進行壓縮使其産生高溫高壓,噴油器以霧狀噴入柴油來燃燒作功。當進氣不足,能滿足被噴入的柴油完全燃燒來生成二氧化碳和水時,就會有一部分變成碳隨排氣排出,這就是我們常說的“黑煙”,此時往往會伴有動力不足。引起進氣不足的主要原因有:空氣濾清器堵塞;增壓器故障;在個別情況下也有可能是氣門故障造成的。

2、供油量過大:與上述“進氣不足”相同,當供油量過大時,正常進缸的空氣量不能滿足噴入過量柴油的完全燃燒也會造成柴油的碳化,隨排氣排出時便是黑煙。引起供油過大的原因往往是人的介入:比如調校油泵。

3、缸压不够:这里所说的缸压是指发动机在压缩行程中缸内空气产生的最大压力,当活塞环漏气、气门封闭不严、进气不足时都会缸压不够。此时由于不能产生足够的压力和温度,使得喷入燃烧室中的柴油不能良好地燃烧做功甚至于不能燃烧做功而变成积碳排出。对于使用时间较长的发动机来说,这样的情况比较多,特别是当下排气比较严重时,往往会出现上述现象,此时通常是小型旋挖鑽機的发动机需要大修了。

4.點火時間(供油提前角)不對:每一種發動機都有一個固定的供油提前角,此供油提前角是保證發動機正常工作的一個非常重要的條件,在此提前角下供油時所對應的缸壓、溫度等條件相都非常有利于柴油的燃燒,否則會因爲燃燒不良而排煙。此種故障往往出現在拆裝柴油泵之後;有時也會因爲柴油泵軸與正時齒輪之間相對位置的意外變動而産生。

5.霧化不良:當活塞運行到壓縮上止點的某個位置時(供油提前角)柴油被以霧狀噴入燃燒室燃燒作功,霧化的好壞直接影響燃燒的好壞。當柴油的質量不能保證時非常容易引起噴油頭的損壞或卡死而使霧化不良甚至不霧化,此時往往伴生有柴油泵柱塞的損壞和動力不足。

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